Las 10 claves de una ciudad inteligente

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Las smart cities han sido uno de los leitmotiv de Móvil Forum Conference 2012, evento en el que pudimos contemplar una sorprendente zona de exposición que recreaba una ciudad inteligente. También pudimos escuchar a Carlo Ratti, director del SENSEable City Lab del MIT y uno de los arquitectos más cotizados del mundo, no solo por sus diseños, sino sobre todo por vincular tecnología y sostenibilidad al entorno urbano.

Para Carlo Ratti, “todo es smart, las ciudades, los teléfonos, las redes, todo”, aunque él prefiere hablar de ciudades “sensibles”, porque este término hace pensar más en personas que en ordenadores.

“En los 90 se pensaba que nuestro espacio sería cada vez más digital y ello desembocaría incluso en la desaparición de las ciudades físicas –manifestó Ratti. Nada más lejos de la realidad, China está construyendo más ciudades ahora que en ninguna época anterior. Lo digital no ha matado el espacio físico ni las ciudades. Al contrario, se están combinando los átomos y los bits, lo físico y lo digital”.

Puso el ejemplo de la Fórmula 1. “Hace 10 o 15 años, para ganar una carrera, hacía falta un buen coche y un buen piloto. Ahora se necesitan además miles de sensores que envían información en tiempo real a los técnicos que controlan cada detalle del bólido y del circuito”.

Nuestras ciudades están empezando a actuar de la misma forma. Los edificios, las casas, los semáforos, todo nos está hablando. Nos hallamos en un momento con un gran potencial de desarrollo, dijo Ratti, y debemos aprovecharlo. Este es su decálogo para lograr una ciudad sensible o inteligente:

  1. Participación pública 2.0: La “primavera árabe” nunca habría sido posible sin las redes sociales. Lo ideal es conseguir la participación ciudadana para reparar y mejorar la ciudad cuando hay un problema.
  2. Sensores humanos. Cada llamada de teléfono crea una conexión entre dos espacios, es lo que podría denominarse “la red humana”. Si pudiéramos utilizar toda esa información para conocer mejor el espacio, podríamos construir casi el mapa geográfico de un país a partir de las comunicaciones que se establecen.“Imaginen que pudieran saber en tiempo real qué sucede a su alrededor: temperatura, disponibilidad de taxis, si llueve o no (suele costar encontrar un taxi cuando llueve, pero llueve por zonas…); flujos globales: gente que sale de la ciudad, que entra… Con toda esta información en tiempo real se podrían mejorar mucho los servicios”, manifestó Ratti.
  3. Una ciudad donde todo habla. El SENSEable City Lab realizó un estudio en Seattle para ver qué sucedía con los residuos que los ciudadanos tiraban a la basura. Se etiquetaron con sensores 3.000 objetos (ordenadores, zapatillas, teléfonos, todo tipo de cosas) para seguir su recorrido. Se descubrió, por ejemplo, que los componentes de teléfonos van a muchas partes, no dejan de moverse, incluso durante dos meses. Hay materiales que viajan innecesariamente miles de kilómetros. Si se analizara toda esa información, se podría mejorar mucho la trazabilidad de los residuos.
  4. I-Mobility. En 5 o 10 años habrá coches que conduzcan solos, no se necesitarán semáforos en las calles, porque los automóviles serán capaces de transitar sin parar. La movilidad es otro de los ámbitos con muchas posibilidades de desarrollo.
  5. El fin de las disciplinas. Antes todo el conocimiento se clasificaba en disciplinas. Ahora no es así, todo está conectado. Hoy en día los artículos y ensayos más importantes están escritos por varios autores expertos en diferentes materias.
  6. Nuevas energías. Es fundamental conectar mejor la energía con las personas, con las regiones. Por ejemplo, en la costa Este de Estados Unidos, durante el invierno, se utiliza muchísimo la calefacción y ello suele provocar una subida del petróleo en todo el mundo. Una vez más, todo está relacionado.
  7. Nuevas universidades. Está emergiendo una nueva forma de distribuir el conocimiento. Por ejemplo, el MIT y otras entidades están creando cursos online de gran calidad. No todo es presencial. Y la tendencia va en esta línea…
  8. Espacios públicos sensibles. La ciudad física se convertirá en un sensor de información.
  9. Las fábricas vuelven a las ciudades. Es lo que ha dado en llamarse la tercera revolución industrial.
  10. Nuevas formas de trabajar. Los dispositivos móviles están generando un nuevo modo de trabajar. Ahora nuestra oficina puede estar en un autobús, en un café, en un vestíbulo. Por eso hay que cambiar nuestros edificios y adaptarlos a las nuevas necesidades de las personas.

Pese a este esbozo de un mundo casi de ficción, donde todo está conectado entre sí, donde los objetos “hablan”, el centro continúa siendo, sin embargo, el ser humano, y así lo manifestó Ratti en la frase final de su discurso: “It’s not about technology, it’s about people“.

Nivel

Volumen de transacciones

Complejidad cumplimiento

1

Más de 6 millones de transacciones (y comercios que han sufrido un robo de datos de tarjeta)

Alta

2

Entre 1 y 6 millones de transacciones/año

Media

3

Entre 20.000 y 1 millón de transacciones/año

Media-baja

4

Resto

Baja

El cumplimiento de la certificación supone un coste, pero no cumplir puede resultar todavía más caro. Si sufriéramos un robo de datos de tarjeta, nos enfrentaríamos a multas y reclamaciones económicas por parte de entidades financieras y marcas de tarjetas, demandas por parte de los usuarios afectados, además del impacto en la reputación que se deriva de esta publicidad tremendamente negativa.

 

Como ejemplo, el robo de 77 millones de números de tarjeta que sufrió Sony Playstation Network provocó un considerable impacto económico en la compañía: reconoció un coste de 170 millones de dólares, si bien algunos analistas incrementarían esa cifra hasta los ¡24 billones de dólares americanos!

 

La clave para el cumplimiento PCI-DSS de un comercio al menor coste pasa por evitar el almacenamiento o procesamiento de los datos de tarjeta en sus sistemas, y delegar su gestión en un proveedor de servicio que acredite el cumplimiento al máximo nivel.

 

Las marcas de tarjetas mantienen listados actualizados con dicha información, por lo que la selección del proveedor que utilicemos para gestionar los pagos con tarjeta en nuestro comercio pasa obligatoriamente por verificar previamente su inclusión en la lista VISA Europe Merchant Agents List.

 

Recuerda: si no son PCI-DSS Nivel 1, no son los auténticos. Y el responsable eres tú…

Imagen: LendingMemo   " ["post_title"]=> string(38) "Las tres claves del pago en eCommerce " ["post_excerpt"]=> string(251) "En eCommerce hay tres aspectos clave respecto a los pagos: gestión del riesgo y fraude (3D Secure, chargeback o controles por parte del comercio), medios de pago (con tarjeta o Paypal fundamentalmente) y normativas de obligado cumplimiento (PCI-DSS)." ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(37) "las-tres-claves-del-pago-en-ecommerce" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2014-04-02 12:37:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2014-04-02 10:37:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(39) "http://www.aunclicdelastic.com/?p=22741" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#4604 (24) { ["ID"]=> int(22615) ["post_author"]=> string(3) "117" ["post_date"]=> string(19) "2014-03-27 09:30:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2014-03-27 08:30:05" ["post_content"]=> string(8265) "Está ocurriendo delante de nuestras narices. De una manera casi viral, el boca a boca extiende una nueva práctica inimaginable en el pasado y que, amparada bajo los conceptos de ridesharing y carsharing, representa la dinamización y flexibilización en el transporte de personas, así como un cuestionamiento del modelo actual de uso y propiedad de nuestros vehículos. Amenaza u oportunidad según quién esté subido a la palestra, pero sin duda un cambio de tendencia ante el que ninguno puede bajar la guardia. Son las TIC como elemento transformador de la economía. Ya se recogía como tendencia en el Informe de la Sociedad de la Información de este año.  Se hablaba de The sharing economy o un  microuso, consistente en utilizar Internet para facilitar un empleo compartido de bienes, es decir, utilizar los periodos en los que un elemento no está siendo utilizado o hay capacidad de sobra para que otras personas la aprovechen. Como contrapartida al servicio puede realizarse un pago con lo que éste sería parecido a un alquiler. El planteamiento es muy sencillo. Si pensamos de manera práctica, un coche representa dos ideas: la de desplazarse del punto A al B cuándo uno quiere - esto es algo que nos encanta- y el concepto de propiedad vinculado a los costes fijos y variables: coste capital, seguro, impuestos, mantenimiento y, por supuesto, gasolina. En términos económicos podríamos verlo como lo que cuesta un coche cuando está en marcha y cuando está parado. Si nos detenemos a pensar, en la mayoría de trayectos vamos a “media carga” y, además, nuestro vehículo pasa estacionado la mayor parte de su vida útil. De hecho, se calcula que el vehículo medio sólo se utiliza durante una hora al día  y puedo asegurar que en mi caso se cumple. Ridesharing y carsharing trabajan sobre este supuesto de manera que, según el primero, el propietario y acompañantes comparten los costes variables del trayecto y ganan en flexibilidad de horarios y destinos, mientras que en el segundo caso se ofrece un servicio que permite al usuario disponer de un vehículo en modo pago por uso, lo que elimina cualquier tipo de coste fijo asociado. Es posible que para muchos el concepto de compartir un trayecto con desconocidos, renunciar a disponer de un coche en propiedad o incluso permitir que extraños utilicen su vehículo, sea difícil de asumir. Sin embargo, lo cierto es que son incontables las iniciativas que han surgido en torno a estas ideas: blablacar   y carpooling se han alzado como los principales abanderados del ridesharing en Europa sorprendiéndonos a muchos con el dato de 1 y 1,3 millones de usuarios transportados al mes respectivamente. En el ámbito del carsharing han surgido modelos business to consumer a través de empresas como zipcar en Estados Unidos o la española Bluemove, que disponen de vehículos que sus socios pueden reservar de una manera mucho más flexible que el alquiler tradicional, o el caso de RelayRides que va un paso más allá y ofrece un servicio basado en peer-to-peer carsharing. Recordemos la apuesta de Google por Uber con la que establece uno de los pilares de su estrategia para desarrollar servicios sobre la futura plataforma de vehículos autónomos Google car.

La amenaza

A pesar de que muchos veamos esta tendencia con optimismo, las implicaciones socio-económicas de un cambio de modelo en un sector transversal como el del transporte son más importantes de lo que podamos pensar en un primer momento. Según parece,  el sector del transporte público está experimentando un descenso importante en la demanda de trayectos de media y larga distancia entre los segmentos jóvenes de su base de clientes y dentro un marco de guerra total contra el consumo colaborativo ha decidido confiar en los tribunales como medio para asegurar el modelo actual de negocio. Por otra parte, un estudio de la consultora Americana AlixPartners estima que por cada vehículo compartido se evitan 32 ventas de vehículos personales y calcula aproximadamente 1,2 millones de unidades no vendidas hasta 2020 en el mercado americano por la influencia del carsharing. Si tenemos en cuenta que las ventas anuales en EE.UU. rondan los 15 millones anuales y que debido a la presión de los mercados las decisiones en las grandes compañías se suelen tomar pensando en el corto plazo, es fácil entender que el carsharing no se vea como una gran amenaza de la que haya que preocuparse a día de hoy. El verdadero desafío es que estos dos fenómenos vienen impulsados por un cambio de tendencia generacional. Un estudio de Deutsche Bank revela que la denominada “Generación Y” cada vez está menos interesada en la compra de un vehículo en propiedad. Es verdad que son muchos los factores que influyen en estos resultados, pero también es cierto que en poco más de diez años la cuota de nuevos vehículos registrados a nombre de menores de 30 años en Alemania ha descendido del 10 al 6,5  por ciento sobre el total, que no se espera una corrección en la tendencia y que los modelos de ridesharing y carsharing aún tienen mucho que evolucionar.

La oportunidad

Cuando existe una necesidad de desplazamiento, la demanda de ahorro en todos los costes asociados es real, y la tecnología y los servicios para abastecer esa demanda están al alcance de nuestras manos, tratar de navegar contra corriente es una batalla perdida. Asumir la realidad puede ser un proceso duro para el que no todas las compañías están preparadas pero, una vez conseguido, la oportunidad se presenta a través del planteamiento de las preguntas adecuadas desmontando los supuestos que parecen inamovibles, trabajando en la flexibilización de los trayectos, la mejora de los servicios de a bordo, el diseño de vehículos para que puedan ser compartidos y llegar a donde la competencia no puede hacerlo. ¿Acaso alguien piensa que la generación Z no seguirá las pautas marcadas por su predecesora? ¿Y la siguiente? Ya lo dijo Darwin: “Adaptarse o morir”. Imagen: AndYaDontStop  " ["post_title"]=> string(50) "Ridesharing y carsharing: ¿amenaza u oportunidad?" 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Durante los últimos años la red de supermercados que dirige, creada en Minnesotta en 1942, había crecido por encima de sus expectativas. El año pasado abrieron catorce tiendas en la vecina Canadá y, además, su equipo de marketing había puesto en marcha una experiencia de multicanalidad en la web para extender la experiencia de compra a los hogares. Mientras atendía correos y llamadas en su smartphone, camino de su despacho, Steinhafel pensaba: “la campaña de Navidad está a la vuelta de la esquina, seguro que cerramos este ejercicio por encima de  los 73 billones de dólares del año pasado.” Unas semanas más tarde, el 15 de diciembre, le informaron de que habían sufrido un ataque informático y que habían detectado accesos no autorizados a algunas máquinas TPV de los supermercados, que se habían conectado a servidores desconocidos. -“¿Qué significa eso? ¿Pero se pueden atacar los TPVs de los supermercados?” preguntó a su CIO, la señora Beth Jacob que trabajaba con él desde 2008. -“Aún no lo sabemos con exactitud, dame 24 horas ", contestó ella. Si hubiera seguido el  popular blog de Chema Alonso, CEO de Eleven Paths, filial de Telefónica, Beth Jacob habría podido explicar con claridad lo sucedido. A pocas horas del famoso Black Friday, la noticia para Steinhafel no podía ser peor. Si se desvelaba el ataque, su campaña de Navidad se podía ir al traste. Sus colaboradores le sugirieron que, dado que la cultura corporativa de la empresa era mantener la confianza del cliente, deberían hacer una evaluación precisa y completa de daños antes de decir nada. Otros, en cambio, apostaban por dar a conocer lo sucedido cuanto antes. El CEO pidió una evaluación urgente de daños para el día siguiente. La Sra. Jacob estuvo en disposición de contarle entonces que habían penetrado por los TPV a través de las cajas registradoras y que se habían llevado los datos de las tarjetas de crédito, incluidos los tres dígitos del reverso. -“Gregg, nos han robado millones de datos de nuestros clientes. Se calcula que unos 70 millones de registros, que afectan a más de 40 millones de clientes. Necesitamos dos semanas para conocer con exactitud el daño producido”. Antes de que pudieran preparar un comunicado, un bloguero experto en seguridad informática desveló el ataque y aceleró todo: obligó a Steinhafel a emitir una nota de prensa, así como a realizar una serie de entrevistas en los medios nacionales para mitigar el daño que se iba a producir. Pero ya era tarde. La gestión de la crisis de Target empezó con mal pie, los medios desvelaron la ocultación de información de la empresa de retail, lo que la perjudicó aún más. Mientras tanto, el equipo de Steinhafel, se dio prisa en adoptar medidas como taponar la brecha de seguridad, contratar a un equipo de consultores de seguridad informática para determinar que pasó, y pagar un servicio de monitorización de las cuentas de crédito afectadas por el ataque a sus clientes por un valor de 200 millones de dólares. Pero aún no ha acabado la cosa. El pasado 5 de marzo Beth Jacob dimitía de su cargo como responsable de Tecnologías de la Información de Target. El ciberataque perpetrado se considera una catástrofe digital de repercusiones similares a la que sufrió BP con su vertido de petróleo en 2010. La reputación de la cadena de supermercados se ha desplomado, la confianza de sus consumidores será difícil de recuperar a corto plazo, y las ventas del cuarto trimestre, las más importantes del año, cayeron un 3,8 por ciento. El CIO de la compañía adoptó una política reactiva de seguridad que se reveló como insuficiente para proteger  la privacidad de millones de sus clientes. Los CIO de estas empresas suelen procedern de áreas de negocio y no están capacitados técnicamente para adoptar medidas contra ataques cibernéticos de esta sofisticación. La figura de un experto en el área como el Chief Security Officer se revela como esencial. Este caso es un crudo reflejo de dos grandes riesgos de seguridad a los que se enfrentan las grandes empresas en 2014:
  • Por un lado, aumenta el número de puertas de entrada a los ataques. Target ha sido una de las primeras víctimas de un ciberataque multidispositivo de gran magnitud, es decir, a terminales distintos al PC, mucho más vulnerables que éstos.
  • Por otro lado, hay que equilibrar seguridad versus privacidad: Los 40 millones de clientes de Target vieron, indefensos, cómo se violaba la relación de confianza que mantenían con el supermercado y se robaban sus datos privados por una deficiente evaluación del riesgo de la cadena de retail.
A las pocas horas se reveló que estos datos se estaban vendiendo en la zona de mercado negro de la Deep Web, la parte de Internet oculta (algunos estiman que supone el 96 por ciento del tráfico total de datos que circula por la web). Según Chema Alonso, una de las redes principales de la Deep Web es TOR. que “en origen estaba pensada, no para tener contenidos ocultos, sino para garantizar anonimato a los usuarios  que se conectaban y privacidad en el envío de la información entre los nodos y, entre otras cosas, ayudar a las personas oprimidas y perseguidas en regímenes dictatoriales. A día de hoy, la continuidad en el cargo del otrora omnipotente CEO de Target está en entredicho. Una carrera cimentada en años de trabajo y esfuerzo puede irse al traste por unos desconocidos expertos en violar sistemas de seguridad para delinquir con ellos.  Sin duda, más que nunca es necesaria una ciberseguridad disruptiva frente a un ecosistema de amenazas cambiante y complejo. 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Muchas de nuestras decisiones las tomamos por motivos emocionales, como bien explica Kevin Roberts, CEO Mundial de Saatchi & Saatchi, en su libro Lovemarks, imprescindible en la biblioteca de cualquier apasionado del marketing. Un referente en esto de emocionar a través del marketing es una marca que ha hecho suyo el color verde, me refiero a Heineken, la tercera compañía cervecera más grande del mundo. Fundada en 1873, cuenta con 165 fábricas en 70 países, y produce al año más de 160.000 millones de litros de su producto. En España dispone de cuatro fábricas (Madrid, Valencia, Sevilla y Jaén). No ha variado su fórmula en 140 años y sorprende que no haya necesitado sacar al mercado una cerveza sin alcohol. Para Heineken, la promoción constituye un aspecto clave, y apuesta sobre todo por los eventos deportivos y musicales. 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Es evidente que las decisiones en los procesos de consumo se ven influenciadas por nuestro subconsciente. La aplicación de las neurociencias al ámbito del marketing se conoce como neuromarketing, y Heineken es especialista en este terreno. De hecho en España desde 2013 desarrolla la Cátedra Heineken en la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) en la que lleva a cabo actividades de I+D, así como acciones de formación, divulgación y transferencia de conocimiento en el ámbito de las nuevas tecnologías y neurociencias aplicadas a la comunicación, la distribución y el consumo. Nada es casualidad. A continuación, otro ejemplo digno de estudio en escuelas de negocio. Si se  trata de llegar directamente al corazón de los clientes y crear experiencias memorables, ¿a quién no le gustaría estar en la piel de Guy Luchting, el joven desempleado que protagonizó sin saberlo una inesperada entrevista de empleo  que lo llevaría a la Champions League? La clave residía en tener la actitud adecuada frente a la oportunidad. Dicho y hecho. Acciones, no palabras. Esta vez, el escenario elegido, la terminal 8 del aeropuerto John Fitzgerald Kennedy (JFK) de Nueva York y un juego: la ruleta. Los pasajeros podían cambiar su destino previsto por aquél que eligieran el azar. Reglas simples; emoción a raudales. Muchos pasajeros rechazaron participar, alegando trabajo, familia o simplemente falta de tiempo. Otros aceptaron, y cambiaron para siempre su relación con la marca. Son las emociones llevadas al marketing. Se mezcla el temor a lo desconocido con el tirón de la aventura: aprovechar una oportunidad que te ofrece el destino. Imposible no preguntarse qué haría uno en su lugar. Sin embargo, una marca no sólo debe conectar con sus clientes, sino establecer una relación bidireccional. Dos no se comunican cuando sólo habla uno. Y nuevamente esta marca lo hace desde el humor, ese intangible tan asociado a las emociones. En febrero de este año sacaba un anuncio dirigido a nuestro ego, a enseñarnos que todos somos únicos en algo. En el siguiente anuncio, llamado “The Oddysey", el protagonista “desempeña diferentes personalidades”. Días después publicaron esta segunda parte con un vídeo aclaratorio, aún más divertido,  con las pruebas de casting realizadas, para acallar las supuestas críticas recibidas acerca de la falsedad de las habilidades de los protagonistas del anuncio original. Todo mentira… Magistral. Heineken ya ha dado el siguiente paso y ahora es pionera en adentrarse en el mundo del big data. En el mercado estadounidense, mediante un acuerdo con el gigante de la distribución Walmart y con tecnología  Primesense, rastrea la ubicación de los consumidores dentro de las tiendas, así como su comportamiento frente a los lineales. El análisis de estos datos les permitirá mejorar su posición en los mismos, así como rediseñar el envoltorio de sus productos. Igualmente utiliza big data en los acuerdos que ha suscrito con Facebook y Google+ para utilizar los datos de estas redes sociales para desarrollar una relación personalizada con el cliente durante la celebración de eventos  para poder enviarle mensajes en vivo. Si tenemos en cuenta que Heineken tiene más de 17 millones de seguidores en Facebook, las posibilidades son inmensas. Si aún tiene alguna duda acerca de que el marketing son emociones, repase los vídeos anteriores y trate de encontrar un solo dato de producto… Imagen: machemucha" ["post_title"]=> string(41) "Marketing son emociones: el caso Heineken" ["post_excerpt"]=> string(269) "El marketing son emociones (Heineken es un buen ejemplo), De ahí que haya un marketing sensorial o neuromarketing...Se trata de que las marcas empaticen con sus clientes a través de experiencias memorables que los involucren. Big data viene a echar una mano en esto. 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Comentarios (12)

  1. Sólo triunfaran los proyectos q sean auto suficientes económicamente . O sea q generen ingresos por sí solos y den algún servicio al ciudadano . Las smart cities nacen de las políticas y subvenciones…. futuro incierto

    • Cierto Victor, lo que en principio puede parecer como un catalizador (las subvenciones para proyectos de nombres rimbombantes), si no tienen detrás un contenido real, constatable en negocio, empleo o servicio añadido, morirán, porque los políticos cambian, y sus prioridades-oportunidades con ellos.

  2. A mi tambien me interesaría verlo, estaré pendiente.Lo que nos cuenta Alicia despierta la curiosidad de saber más, me gusta lo de una ciudad sensible o inteligente. Gracias

  3. Sobre los coches que conducirán solos en 5-10 años y sin semáforos, apuesto que en 5-10 años alguien escribirá que en 5-10 años habrá coches que conducirán solos.

    El punto 1 me recuerda que la gente tiene memoria de pez. Como si no hubiese habido revueltas sociales antes del facebook o twitter.

    El punto 7 es esperanzador. Ese sí me gusta.

  4. Puff, a mi tanta tecnología me confunde cuanto menos, no quiere vivir en ciudades así, creo que acabaré huyendo al campo, pero me aprovecharé para ello de un I-Mobility ;)

  5. Estuve en #MFC12 y puedo asgurar que este post lo cuenta todo acerca de la ponencia de Carlo Ratti, desde luego Alicia ” hoy las musas no han pasao de tí “.

  6. Un post más que interesante. Habla la autora de un mundo casi de ficción. Para quienes venimos de la mitad del siglo pasado, lo que se nos presenta por delante es pura y dura ciencia ficción convertida en realidad. Del seat 600 a un coche que funcione solo no hay un abismo, hay una revolución. Todo y todos estamos conectados. Da que pensar. Lo dicho, estupendo artículo.

  7. Muy interesante. ¿Van a estar disponibles la presentación, animaciones y vídeos? Me han dicho que fue espectacular y me gustaría verlo. Gracias.

    • Como el evento se retransmitió por streaming, se grabaron vídeos de todas las ponencias. En cuanto estén disponibles, se comunicará a través de Twitter (@AunclicdelasTIC) y otros medios. Muchas gracias por el comentario.

  8. Muy buen post. Me gusta el concepto de “ciudades sensibles”, en sintonía con su frase final y la desaparición o más bien interconexión de las disciplinas, como impulso al desarrollo.

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